Boicot de la Fed. Gallega de Motociclismo, al Enduro de Tui.

El pasado Domingo se celebraba en Tui (Pontevedra), una prueba de Enduro, perteneciente a La Liga Gallega, campeonato éste, fuera del amparo de la Federación.
Exito de participantes, 300 pilotos. Según declaraciones del Presidente del Moto club Randufe, Andrés Urseira, la FGM intentó parar la carrera de forma administrativa sin éxito. Como último recurso, optaron por denunciar a la guardia civil, para que multara a los pilotos justo después de la salida en un tramo de enlace de carretera. Y así sucedió, a pocos metros de la salida, se pusieron a dar el alto a los pilotos según iban saliendo. Motivos para denunciar les sobraban, espejos.....intermitentes...incluso con radares. Algún piloto denunciaron por circular a 53 km/h. La carrera contaba con todos los permisos legales. Según Andrés Urseira, lo lamentable es, que todo ésto forma parte del boicot que la FGM está haciéndo a las carreras que componen ésta Liga no Federativa, y lo lejos que está llegando la Federación, para intentar impedir que éste tipo de competiciones prosperen. Las Federaciones deben de apoyar el motociclismo, ó al menos no impedir el normal desarrollo de una competición, donde los mayores perjudicados fueron los pilotos que fueron denunciados.
Desde ésta Asociación manifesamos nuestro rechazo a éste tipo de acciones, y más aún si son promovidas por las propias federaciones de motociclismo. Bastante tenemos ya con las persecuciones que sufrimos al practicar éste deporte, como para encima tener que sufrirlo también en una competición.

                    J. Carlos Díaz.

Actitud de los padres en los circuitos.

Hemos querido tratar éste tema, porque nos parece muy interesante de cara a la formación de futuros pilotos, y futuros campeones del motociclismo.
A menudo en los circuitos de los distintos campeonatos que se disputan en nuestro país, ya sea de motocross, enduro, trial, velocidad, etc.. y en las categorias infantiles, vemos cómo la presencia de los padres a pie de pista, a veces puede ser perjudicial para el niño, y no me refiero a la presencia en sí, si no a las conductas que algunos padres mantienen, durante el desarrollo de la carrera, conductas agresivas y violentas, que sin duda alguna, consiguen desmotivar al niño en su aprendizaje como piloto.                        
Gritos...broncas....insultos...reproches...todo ésto, son actitudes negativas, y que pueden marcar la trayectoria del niño en éste deporte, e incluso truncar la carrera deportiva de una futura promesa, que apunta maneras para llegar lejos.
He visto personalmente, padres que pierden los papeles, cuando ven que su hijo no está logrando los objetivos que previamente él se habia marcado para su hijo en la carrera, que no logra adelantar al piloto que le precede, que no salta lo suficiente en una meseta..etc.Y el objetivo principal, es la diversión del niño, si el niño no disfruta, no se divierte, porque vé cómo su padre se enfada mucho con él, el niño terminará por aborrecer el motociclismo. Hay que motivarlos, estimularlos, y si alguien tiene que enfadarse, que sea el joven piloto porque considere que lo podria haber hecho mejor, y ahí es donde tenemos que estar nosotros para ayudarle y animarle.

No he querido ilustrar éste articulo con imágenes de actitudes inapropiadas de algunos padres, si no todo lo contrario, de comportamientos que creemos más apropiados y ejemplares.

Existen en nuestro pais, muchas escuelas de motociclismo, que organizan cursos, con monitores altamente cualificados para tratar con niños e instruirles en una determinada disciplina motociclista. Y que en algunos casos también les acompañan en las competiciones para aconsejarles durante la carrera.

Esta opción, es totalmente aconsejable para el desarrollo del niño en en éste deporte, y le ayudará a crecer con el motociclismo, y a comprender los valores de disciplina y responsabilidad que tiene.
Debemos de ser conscientes de que nuestro hijo está practicando un deporte de riesgo, y como tal, no debemos de forzarle al límite de sus posibilidades, con las consecuencias negativas que eso podria suponer. He visto en muchas ocasiones, como algunos padres en éste tipo de actitudes, acudian de forma incontrolada, a "ayudar" a su hijo a levantarse después de alguna caida, y poniendo en peligro la integridad física de otros niños, olvidándose de que en la pista no está su hijo sólo. Mi pregunta es: ¿hasta dónde serian capaces de llegar algunos padres, con tal de ver a su hijo en lo alto del podium?.


Desde ésta asociación queremos instar a las federaciones y organizadores, para que intenten poner medios para paliar en la medida de lo posible éste tipo de situaciones y comportamientos, que vienen a enturbiar la imagen de éste deporte.

Ellos son el futuro del motociclismo, debemos de protegerles, y cuidar, y estimular su afición, no de destruirles como personas y como deportistas.

             J. Carlos Díaz.

                                               
                             

Laia Sanz, se pronuncia contra la injusta Ley de Montes.

Bravo Laia!. Bravo por tus 15 títulos mundiales (13 de trial y 2 de enduro) y bravo por tu valentia,al poner de manifiesto la problemática que tenemos en éste país para practicar y entrenar disciplinas motociclistas del off road, perseguidas por las injustas esas injustas leyes.
Lo hizo en la entrega de la medalla de la  Real Orden del Mérito Deportivo que le concedió el Consejo Superior de Deportes. Toda una contrariedad, mientras la institución por excelencia del deporte en España, CSD, la premia con ésta medalla de oro, otra instutución de nuestro país, la de Medio Ambiente, se encarga de prohibirla entrenar, y perseguirla en sus entrenamientos.La verdad es que no hay por dónde agarrarlo, pero el hecho es que ella no calló, y habló. Sirva de ejemplo para otros deportistas de élite que tenemos en disciplinas de off road, y que de vez en cuando los vemos aparecer en imágenes junto a políticos tras conseguir triunfos y títulos. Deberian de sentarse a dialogar, tanto el CSD como el Ministerio de Medio Ambiente, y empezar a unificar criterios.
Laia fué la encargada de leer el discurso de agradecimiento, en nombre de todos los deportistas, aprovechando éste momento para hacer referencia a ésta restrictiva e injusta ley de montes, que supone tener que salir a entrenar a escondidas.
La deseamos, muchos triunfos, muchos premios como éste, y muchas ocasiones como ésta para defender éste deporte. Tienes todo nuestro apoyo Laia.

Sus palabras fueron éstas:

"Ese árbol que crece fuerte y decidido -que es el deporte, y especialmente el deporte femenino-, se debe regar y mimar de vez en cuando para que siga dando sus frutos.
Regar significa cobertura mediática, apoyo institucional, dar facilidades. Mi deporte, los deportes de off-road, en general, siguen limitados por una ley de montes que nos impide entrenar con normalidad. Debemos arreglarlo entre todos para que los jóvenes de hoy puedan ser los campeones de mañana"

La deseamos, muchos triunfos, muchos premios como éste, y muchas ocasiones como ésta para defender éste deporte. Tienes todo nuestro apoyo Laia.

               Texto:   J. Carlos Díaz.

Gran espectáculo de Motocross en Madrid, Red Bull Giveme Five.

Impresonante...espectacular...emocionante...sensacional!! Ayer la localidad de Valdemorillo (Madrid) vivia la gran fiesta del Motocross, algo sin precedentes, nunca visto en nuestro pais. Muy acertado el formato de carreras, mangas de cinco vueltas, y cinco pilotos, no habia tiempo para el aburrimiento, todas ellas muy emocionantes, en especial la ultima manga de repesca, y la gran final..
Después de varias mangas clasificatorias, llegan a la final Dungey, Cairoli, Musquin y Ken Roczen. El quinto piloto se decidiria en la repesca final, donde Butrón se puso en cabeza, manteniendo una lucha con Tixier, cuando a falta de dos vueltas, un polémico choque entre ellos dos, los dejaria fuera de carrera y sin opciones para la final, dejando via libre a Dylan Ferrandis que disputó la final.

En la final salió bien colocado Roczen, pero un error le llevó a perder la primera posición, que fué ocupada por Dungey, y con un acoso durante las cuatro vueltas restantes de Cairoli, que no se dió en ningún momento por vencido, luchando hasta el final, y entrando en segunda posición a pocos metros del americano Dungey. La tercera plaza del podium la ocuparia Musquin.

En la categoria de 85, vimos al Español Jorge Prado, destacar del resto de rivales, con un pilotaje algo más que espectacuar para un niño de esa edad. No tenia rivales, entró en meta celebrando su victoria con un whip que brindó al público, digno de un Carmichael. Sensacional Jorge, es la esperanza de futuro, para un campeón mundial Español de MX 1.

 Este innovador formato de carreras tiene futuro. Son carreras cortas pero llenas de intensidad y emoción. Entre manga y manga, no hay tiempo para el descanso, y el espectador está en todo momento pendiente de lo que ocurre en la pista, y viendo las posiciones de los pilotos en carrera.
Ayer en Valdemorillo, olia a Mundial, a Mx de Naciones, con paddock abierto, como debe de ser, a la gente le gusta estar en contacto con sus ídolos, sentirse cercanos a ellos.Más de 8.000 personas disfrutaron del evento en el circuito. Si queremos fomentar el motocross en nuestro pais, ésta puede ser una de las maneras. Bienvenido Red Bull Give me Five!!. Esto llega al público.....ilusiona y emociona.

La organización impecable, gracias a Red Bull, Last Lap y Fly Group.
Esperamos pronto poder vivir otra edición de Give me Five.

Texto: J. Carlos Díaz.
Fotos: Alberto Lessman.

Entrevistamos a Cairoli y Marvin Musquin en Red Bull Giveme Five

Les hicimos las mismas preguntas a los dos, y éstas son sus respuéstas:

¿Has rodado en el circuito? ¿qué te parece? 
Cairoli: No aún no, entrenaré mañana, hoy no rodaré en él, pero tiene buena pinta.
Musquin: Si, he dado algunas vueltas, me gusta mucho, creo que va a ser una buena carrera.

Son carreras de cinco pilotos a cinco vueltas, ¿crees que pueden tener ventaja pilotos expertos en supercross, como es el caso de Ryan Dungey?
Cairoli: Sí está claro que son carreras de mucho sprint, y por ello será mejor para ellos.
Musquin: Creo que sí, además hacer una buena salida será muy importante, pero aún así, hay muy buenos pilotos y habrá mucha rivalidad.

Para éste tipo de carreras ¿crees que es mejor 450 ó 350?
Cairoli: creo que es mejor la 350, pero hay pilotos capaces de llevar a tope la 450 en éste tipo de circuitos.
Musquin: La 350, e incluso diria que una 250, pero en la carrera de mañana no importará la moto, si no el piloto.

¿Dedicas tiempo en tu entrenamiento a la preparación psiquica...mental? ¿te parece importante éste aspecto?
Cairoli: No, no dedico tiempo a eso, sólo entrenamiento físico. No lo creo importante.
Musquin: Sí, dedico algo de tiempo, creo que es importante tener bien la cabeza en las carreras, y al mismo tiempo el físico.



¿Piensas que el motocross en Europa necesita un impulso para que llegue a más gente?
Cairoli: Sí, el motocross es la especialidad de motociclismo más espectacular que existe, Moto GP no es tan espectacular, aunque ahora que está Márquez luchando con Lorenzo quizás se vea más espectáculo.Pienso que el motocross se deberia de potenciar y apoyar más.
Musquin: El motocross en USA es muy popular, pero aquí en Europa aún le falta llegar más a la gente, eso es trabajo de los patrocinadores y de los medios de comunicación.

Entrevista: J. Carlos Díaz.
Fotos: J. Carlos Díaz y Alberto Fili.

Red Bull Give me Five, hablamos con Lolo de Portugal. (Motor Sport Manager Red Bull Spain)

Gracias por tu tiempo, ya que me imagino que a dos semanas vista del gran evento que todo el mundo espera con gran espectación, andarás muy ocupado con todo el tema de la organización.

Cuéntanos... ¿como surge la idea de Give me Five?

La idea del Red Bull Give me Five surge de asistir a carreras de motocross con amigos no apasionados al motocross, a todos les encantan las salidas y las 5 primeras vueltas, pero partir de ahí se empiezan a desinflar y más si los primeros doblan a los últimos, ya entonces sí que no saben quién va primero, segundo etc. Y además al haber tantos pilotos en pista les cuesta más reconocer a quien es el español, o el campeón del mundo, etc. 

Yo creo que este formato nos molara a los apasionados ya que el sábado por la mañana podemos ver a todos juntos rodar en dos tandas de entrenos y si las carreras son bonitas, los apasionados estamos felices tanto si son 5 vueltas o 30 min o 40 min., pero el que no es apasionado creo que este formato le va a gustar y a entretener.

En el diseño del circuito habéis contado con la ayuda de grandes nombres en éste apartado,

¿Quiénes han intervenido y qué primaba a la hora del diseño...espectacularidad...técnica...velocidad?

                                            

El circuito se ha hecho con mimo, tanto la gente Red Bull, Last Lap, Fly group y Traxx Factory han trabajado muy duro para que sea un gran circuito. También hemos pedido algunos consejos a Roger deCoster  y Robert Jonas, sobre todo en temas de seguridad ya que la recta  de salida tiene un doble a 25 m. de la valla y luego una sección de olas y al final una meseta en curva.

Además no solo hay un circuito hay tres más para diferentes niveles, estos aparte del principal. para que los apasionados que quieran venir con moto a ver al evento, Puedan montar al día siguiente, no se ve igual una carrera de motocross cuando mañana sabes que vas a rodar tú!!

¿Cuál es el plantel de pilotos que participarán? ¿están todos confirmados?

Ryan Dungey, Tony Cairoli, Clement Desalle, Jonathan Barragán, Herlings o Teixet, Ken Roczen, Marvin Musquin, José A. Butrón, Dylan Ferrandis, Nicolas Teillet, etc. 

Los pilotos están todos confirmados menos Philippaerts y Herlings, este último sufrió una caída en la antepenúltima carrera del mundial y aunque reapareció en Lierop ganando todas sus tandas, parece que las molestias en su hombro al día siguiente fueron muy fuertes. Si no viene Herlings por lesión, vendrá en su lugar Jordi Tixier que es subcampeón del mundo de Mx2 de este año.. 

Este formato de carrera (mangas de 5 pilotos a 5 vueltas) es innovador en el Motocross, ¿cómo han acogido los pilotos participantes ésta idea?

 Bien, muy bien!!

¿Crees que éste tipo de formato puede beneficiar a los más especialistas en Supercross como es el caso de Ryan Dungey?

No creo, lo que si se, es que Ryan Dungey va a flipar con el público español!! 

El motocross en nuestro país necesita un impulso, y eventos de éste tipo, sin duda alguna, ayudan mucho a ello, ¿que crees que falta en España para que éste deporte se equipare al nivel de otros paises Europeos?

¿circuitos.......promoción mediática......ayudas de la administración?

Necesitamos un campeón del mundo de Mx1 o de Mx2, y estamos en camino, un campeón no surge de repente, Vico abrió camino, Jonathan nos hizo soñar  y los nuevas generaciones vienen muy fuerte.

Los aficionados, no los apasionados, necesitan ver ganar a un español para fidelizarse a un deporte.      

¿Conoces la asociación Sí al Deporte, Sí al Motociclismo?

Si, claro que os conozco.

¿Qué opinas de las leyes restrictivas que tenemos en España en contra de la moto de campo?

Pues que es una putada muy gorda para los auténticos endureros.

Mójate un poco, dinos un favorito para el dia 5 de Octubre.

Siempre que Jonathan Barragán se ponga en una parrilla de salida, será mi favorito!!

Sé que Jonathan se va a dejar la piel, pero también sé que no va a ser nada fácil.

Y por último, ¿quieres hacer algún agradecimiento especial?

Sí, quiero dar las gracias a Red Bull, Last Lap, Fly Group, KTM a Jorge Prado y a Jonathan Barragán, Gracias a todos por poner pasión y trabajo en este evento!! El motocross sin pasión no se puede hacer!

Muchas gracias Lolo, y te deseamos mucha suerte, y que todo salga bien el dia 5 y disfrutemos de un gran espectáculo.    

Entrevista: J. Carlos Díaz.

Fotos: Alberto Lessman                                    

Informe Martí Boada, sobre el impacto medio ambiental de una moto en el campo

Un estudio de impacto de la moto de montaña, llevado a cabo por el profesor Martí Boada, un prestigioso científico, doctor en Geografía por la Universitat Autònoma de Barcelona, ha revelado que el impacto relativo no es de mayor consideración en relación con otros más tolerados socialmente.
El informe reconoce que cualquier actividad en el medio ambiente supone un impacto; las motos no son una excepción, pero su impacto se puede considerar medio-bajo en comparación con otras actividades o con el provocado por otros usuarios.

Se puede considerar que lo que realmente existe es un impacto social. Por diversas circunstancias la moto padece mala imagen, y esto es achacable en parte a la conducta incívica de un reducido grupo de personas que no corresponde al comportamiento respetuoso de los usuarios habituales de la moto de campo, que son los primeros interesados en conservar el medio ambiente.

INTRODUCCION

Cada modalidad del motociclismo tiene unos objetivos diferentes, se requiere un tipo moto concreta y se realiza en espacios diferentes, en nuestro caso se describe el trial como " Pruebas de habilidad en terrenos accidentados, zonas rocosas con fuerte desnivel"

METODOLOGIA DE EVALUACION DEL IMPACTO

Destacar primero que tanto a nivel nacional como internacional no se ha encontrado documentación previa alguna de estudios de impacto. En la diagnosis ambiental se observa que no se pueden desligar los efectos sobre el espacio natural de aquellos relativos a la convivencia con el resto de usuarios del medio.

Identificación de posibles impactos

- Contaminación acústica
- Efectos sobre el suelo
- Efectos sobre la vegetación
- Efectos sobre la fauna vertebrada
- Otros riesgos ambientales
- Percepción social

Metodología de evaluación

- Mediciones: Antes, durante y después del paso de las motos. El escenario de las mediciones han sido recorridos habituales de motoristas, excursiones y competiciones.
- Búsqueda bibliográfica y documental además de consultas a expertos en materia de efectos sobre la fauna vertebrada también en materia de otros riesgos ambientales.
- Entrevistas a diversos colectivos.

Resultados de las mediciones 

A.- Contaminación acústica: por término medio, las motos emiten entre 60-70 dB, mientras el ruido de fondo en el medio natural se sitúa en torno a los 40 dB. Este aumento provoca en las personas una sensación de incomodidad o molestia, tanto por el propio nivel acústico como por las características del sonido (impredecible, de tipo tecnológico).

Modalidad / Actividad  Media Leq (dBA )  Máximo (dBA )
TRIAL                   63,1                      89,2
ENDURO                69,1                      92,4
TRAIL                   72,5                      90,4
MOTOCROSS -      107,3
Sierra Mecánica     77,8                      79,4
Tala de pino          83,6                      86,5
Tala de roble         87,8                      91,1

B.- Efectos sobre suelo: Por termino medio, se obtienen para los caminos, valores de erosión calificados como severos (superiores a 25 t/ha*año). Es una afectación intensa, pero muy localizada en las zonas de tránsito. Las mayores pérdidas se asocian a las zonas más susceptibles en cuanto a factores de litología, pendiente, compactación y afloramientos.

Localización Tasa de erosión en volumen por dia (m3/ha)  Tasa de erosión en volumen anual (m3/ha)  Tasa de erosión en peso anual (t/ha)
Excursiones y competiciones  63,88 850,63 1118,77
Recorridos habituales  1,56 37,54 63,82

C.- Efectos sobre la vegetación: El levantamiento del polvo es un efectos poco relevante, limitado a los márgenes de los caminos (por término medio llega los 2,6 mts.). La circulación fuera de pista implica la eliminación de la capa de vegetación.

D.- Efectos sobre la fauna vertebrada: El efecto más importante son las perturbaciones (ruido, iluminación y efectos derivados de la presencia humana). En las aves, el ruido de las motos interfiere en las comunicaciones entre individuos.

E.- Otros riesgos ambientales: No se ha documentado ningún caso de incendio que haya tenido su origen en el motociclismo. En relación con el funcionamiento, si el vehículo se encuentra en buen estado, no tiene porqué existir riesgo de incendio.

F.- Percepción Social : Como colectivo existe una imagen negativa. Del colectivo los que mejor imagen tienen son los practicantes de trial y de trail, calificados como gente tranquila y respetuosa. En relación con los impactos sobre el medio, la sociedad percibe como más importantes el ruido i la erosión en los caminos

Efecto Valoración sobre el impacto (1-10)
Ruido 7,6
Erosión 6,8
Efectos sobre la fauna  5,6
Polvo 5,5
Emisión de gases  4,2
Emisión de aceites  3,1

Globalmente, el impacto del motociclismo se valora con un 6,4

Para la mayoría de entrevistados, la solución al problema pasa por un inventario de caminos y la propuesta de zonas para su práctica.

PROPUESTAS PARA UNA PRACTICA SOSTENIBLE

A. Comunicación Ambiental: Elaboración de una estrategia de comunicación y un plan de comunicación interno con el objetivo de informar y capacitar al motociclismo de su actividad, limites e impactos, y mejorar su imagen social.

B. Creación de Areas para el trial: Creación de una red de áreas abiertas al publico, previa aceptación de la normas de uso. Los clubes deberán ser los responsables de su gestión y mantenimiento.

C. Catalogación de caminos y creación de rutas para motos de montaña. Realización de un catalogo de rutas donde se puedan realizar salidas de largo recorrido, en el que serán incluidos los viales que cumplan los requerimientos que se determinen para hacerlos aptos a la circulación de vehículos. El objetivo es la segregación de actividades para evitar problemas de coexistencia.

Institut de Ciencia i Tecnología Ambientals de la Universitat Autónoma de Barcelona

Equipo investigador
Dirección: Martí Boada, Dr. ciencias ambientales.
Coordinación: Anna Zahonero, bióloga.
Equipo técnico: Sara Piqueras i Arnau Urgell, ambientólogoservar el medio ambiente.

Javier Aparicio, contesta a un desafortunado comentario en el Diario de Burgos

Acabo de escribir una carta al Diario de Burgos, en contestación a un comentario que suscitó la noticia del accidente de mi hijo.  Un señor se lamentaba en él de que "a los chicos se les deja una moto, se piensan que es un juguete y claro, pasa lo que pasa".  Le he contestado con toda la educación que he podido, espero que recapacite.

Soy el padre de Adrián Aparicio Chaves.  Hoy hace un mes del trágico accidente deportivo que segó la vida de mi hijo en el circuito de San Isidro, en Burgos.  Agradezco todas las muestras de ánimo recibidas, pero quiero hacer una serie de puntualizaciones a algunos de los comentarios aquí reflejados.  Lo primero, sí que había ambulancias, perfectamente dotadas y con personal cualificado. No entiendo de donde pueden partir informaciones que falsean la realidad y tampoco comprendo la actitud de hacerse eco de ellas sin contrastarlas con anterioridad.  Seguro que no ha sido su intención, pero especialmente doloroso me parece el comentario de la persona que firma con el alias “se fuerte”.     Eso de decir “que los chicos se piensan que las motos son juguetes, no máquinas y después pasa lo que pasa” hace un poco de daño; podría hacer más, pero no es así, porque es comprensible que son manifestaciones que parten del desconocimiento.  Mi hijo llevaba federado desde los 7 años.  Llevaba toda la vida compitiendo en motocross sin prácticamente incidencias.  De hecho, había sido campeón de Cantabria y campeón de Castilla y León en tres ocasiones.  Tomaba y tomábamos todas las medidas de seguridad y practicaba este deporte con un rigor de profesional y una metodología científica.  Las personas tienden a superarse, a hacer de una práctica deportiva su vida y claro, según el autor del comentario, “luego pasa lo que pasa”.  Eres cicilista (por cierto, deporte con mayor número de siniestros) y pasa lo que pasa.  Estás vivo y por estarlo, pasa lo que pasa.  Cuidado con emitir juicios desde el desconocimiento.  Probablemente este señor acomodado en su sillón, el domingo disfrute de un Martini admirando las evoluciones del Gran Premio de Motos GP, amparado en  que de producirse algún accidente, siempre le quedará su  sutil y desproporcionado comentario, “claro, luego pasa lo que pasa”.  En fin, a mí siempre me quedará el recuerdo de mi campeón, el saber que le he hecho tremendamente feliz durante quince años y el confirmar que siempre estará conmigo “pase lo que pase”

Javier Aparicio Ruiz.