Laia Sanz, se pronuncia contra la injusta Ley de Montes.

Bravo Laia!. Bravo por tus 15 títulos mundiales (13 de trial y 2 de enduro) y bravo por tu valentia,al poner de manifiesto la problemática que tenemos en éste país para practicar y entrenar disciplinas motociclistas del off road, perseguidas por las injustas esas injustas leyes.
Lo hizo en la entrega de la medalla de la  Real Orden del Mérito Deportivo que le concedió el Consejo Superior de Deportes. Toda una contrariedad, mientras la institución por excelencia del deporte en España, CSD, la premia con ésta medalla de oro, otra instutución de nuestro país, la de Medio Ambiente, se encarga de prohibirla entrenar, y perseguirla en sus entrenamientos.La verdad es que no hay por dónde agarrarlo, pero el hecho es que ella no calló, y habló. Sirva de ejemplo para otros deportistas de élite que tenemos en disciplinas de off road, y que de vez en cuando los vemos aparecer en imágenes junto a políticos tras conseguir triunfos y títulos. Deberian de sentarse a dialogar, tanto el CSD como el Ministerio de Medio Ambiente, y empezar a unificar criterios.
Laia fué la encargada de leer el discurso de agradecimiento, en nombre de todos los deportistas, aprovechando éste momento para hacer referencia a ésta restrictiva e injusta ley de montes, que supone tener que salir a entrenar a escondidas.
La deseamos, muchos triunfos, muchos premios como éste, y muchas ocasiones como ésta para defender éste deporte. Tienes todo nuestro apoyo Laia.

Sus palabras fueron éstas:

"Ese árbol que crece fuerte y decidido -que es el deporte, y especialmente el deporte femenino-, se debe regar y mimar de vez en cuando para que siga dando sus frutos.
Regar significa cobertura mediática, apoyo institucional, dar facilidades. Mi deporte, los deportes de off-road, en general, siguen limitados por una ley de montes que nos impide entrenar con normalidad. Debemos arreglarlo entre todos para que los jóvenes de hoy puedan ser los campeones de mañana"

La deseamos, muchos triunfos, muchos premios como éste, y muchas ocasiones como ésta para defender éste deporte. Tienes todo nuestro apoyo Laia.

               Texto:   J. Carlos Díaz.

Gran espectáculo de Motocross en Madrid, Red Bull Giveme Five.

Impresonante...espectacular...emocionante...sensacional!! Ayer la localidad de Valdemorillo (Madrid) vivia la gran fiesta del Motocross, algo sin precedentes, nunca visto en nuestro pais. Muy acertado el formato de carreras, mangas de cinco vueltas, y cinco pilotos, no habia tiempo para el aburrimiento, todas ellas muy emocionantes, en especial la ultima manga de repesca, y la gran final..
Después de varias mangas clasificatorias, llegan a la final Dungey, Cairoli, Musquin y Ken Roczen. El quinto piloto se decidiria en la repesca final, donde Butrón se puso en cabeza, manteniendo una lucha con Tixier, cuando a falta de dos vueltas, un polémico choque entre ellos dos, los dejaria fuera de carrera y sin opciones para la final, dejando via libre a Dylan Ferrandis que disputó la final.

En la final salió bien colocado Roczen, pero un error le llevó a perder la primera posición, que fué ocupada por Dungey, y con un acoso durante las cuatro vueltas restantes de Cairoli, que no se dió en ningún momento por vencido, luchando hasta el final, y entrando en segunda posición a pocos metros del americano Dungey. La tercera plaza del podium la ocuparia Musquin.

En la categoria de 85, vimos al Español Jorge Prado, destacar del resto de rivales, con un pilotaje algo más que espectacuar para un niño de esa edad. No tenia rivales, entró en meta celebrando su victoria con un whip que brindó al público, digno de un Carmichael. Sensacional Jorge, es la esperanza de futuro, para un campeón mundial Español de MX 1.

 Este innovador formato de carreras tiene futuro. Son carreras cortas pero llenas de intensidad y emoción. Entre manga y manga, no hay tiempo para el descanso, y el espectador está en todo momento pendiente de lo que ocurre en la pista, y viendo las posiciones de los pilotos en carrera.
Ayer en Valdemorillo, olia a Mundial, a Mx de Naciones, con paddock abierto, como debe de ser, a la gente le gusta estar en contacto con sus ídolos, sentirse cercanos a ellos.Más de 8.000 personas disfrutaron del evento en el circuito. Si queremos fomentar el motocross en nuestro pais, ésta puede ser una de las maneras. Bienvenido Red Bull Give me Five!!. Esto llega al público.....ilusiona y emociona.

La organización impecable, gracias a Red Bull, Last Lap y Fly Group.
Esperamos pronto poder vivir otra edición de Give me Five.

Texto: J. Carlos Díaz.
Fotos: Alberto Lessman.

Entrevistamos a Cairoli y Marvin Musquin en Red Bull Giveme Five

Les hicimos las mismas preguntas a los dos, y éstas son sus respuéstas:

¿Has rodado en el circuito? ¿qué te parece? 
Cairoli: No aún no, entrenaré mañana, hoy no rodaré en él, pero tiene buena pinta.
Musquin: Si, he dado algunas vueltas, me gusta mucho, creo que va a ser una buena carrera.

Son carreras de cinco pilotos a cinco vueltas, ¿crees que pueden tener ventaja pilotos expertos en supercross, como es el caso de Ryan Dungey?
Cairoli: Sí está claro que son carreras de mucho sprint, y por ello será mejor para ellos.
Musquin: Creo que sí, además hacer una buena salida será muy importante, pero aún así, hay muy buenos pilotos y habrá mucha rivalidad.

Para éste tipo de carreras ¿crees que es mejor 450 ó 350?
Cairoli: creo que es mejor la 350, pero hay pilotos capaces de llevar a tope la 450 en éste tipo de circuitos.
Musquin: La 350, e incluso diria que una 250, pero en la carrera de mañana no importará la moto, si no el piloto.

¿Dedicas tiempo en tu entrenamiento a la preparación psiquica...mental? ¿te parece importante éste aspecto?
Cairoli: No, no dedico tiempo a eso, sólo entrenamiento físico. No lo creo importante.
Musquin: Sí, dedico algo de tiempo, creo que es importante tener bien la cabeza en las carreras, y al mismo tiempo el físico.



¿Piensas que el motocross en Europa necesita un impulso para que llegue a más gente?
Cairoli: Sí, el motocross es la especialidad de motociclismo más espectacular que existe, Moto GP no es tan espectacular, aunque ahora que está Márquez luchando con Lorenzo quizás se vea más espectáculo.Pienso que el motocross se deberia de potenciar y apoyar más.
Musquin: El motocross en USA es muy popular, pero aquí en Europa aún le falta llegar más a la gente, eso es trabajo de los patrocinadores y de los medios de comunicación.

Entrevista: J. Carlos Díaz.
Fotos: J. Carlos Díaz y Alberto Fili.

Red Bull Give me Five, hablamos con Lolo de Portugal. (Motor Sport Manager Red Bull Spain)

Gracias por tu tiempo, ya que me imagino que a dos semanas vista del gran evento que todo el mundo espera con gran espectación, andarás muy ocupado con todo el tema de la organización.

Cuéntanos... ¿como surge la idea de Give me Five?

La idea del Red Bull Give me Five surge de asistir a carreras de motocross con amigos no apasionados al motocross, a todos les encantan las salidas y las 5 primeras vueltas, pero partir de ahí se empiezan a desinflar y más si los primeros doblan a los últimos, ya entonces sí que no saben quién va primero, segundo etc. Y además al haber tantos pilotos en pista les cuesta más reconocer a quien es el español, o el campeón del mundo, etc. 

Yo creo que este formato nos molara a los apasionados ya que el sábado por la mañana podemos ver a todos juntos rodar en dos tandas de entrenos y si las carreras son bonitas, los apasionados estamos felices tanto si son 5 vueltas o 30 min o 40 min., pero el que no es apasionado creo que este formato le va a gustar y a entretener.

En el diseño del circuito habéis contado con la ayuda de grandes nombres en éste apartado,

¿Quiénes han intervenido y qué primaba a la hora del diseño...espectacularidad...técnica...velocidad?

                                            

El circuito se ha hecho con mimo, tanto la gente Red Bull, Last Lap, Fly group y Traxx Factory han trabajado muy duro para que sea un gran circuito. También hemos pedido algunos consejos a Roger deCoster  y Robert Jonas, sobre todo en temas de seguridad ya que la recta  de salida tiene un doble a 25 m. de la valla y luego una sección de olas y al final una meseta en curva.

Además no solo hay un circuito hay tres más para diferentes niveles, estos aparte del principal. para que los apasionados que quieran venir con moto a ver al evento, Puedan montar al día siguiente, no se ve igual una carrera de motocross cuando mañana sabes que vas a rodar tú!!

¿Cuál es el plantel de pilotos que participarán? ¿están todos confirmados?

Ryan Dungey, Tony Cairoli, Clement Desalle, Jonathan Barragán, Herlings o Teixet, Ken Roczen, Marvin Musquin, José A. Butrón, Dylan Ferrandis, Nicolas Teillet, etc. 

Los pilotos están todos confirmados menos Philippaerts y Herlings, este último sufrió una caída en la antepenúltima carrera del mundial y aunque reapareció en Lierop ganando todas sus tandas, parece que las molestias en su hombro al día siguiente fueron muy fuertes. Si no viene Herlings por lesión, vendrá en su lugar Jordi Tixier que es subcampeón del mundo de Mx2 de este año.. 

Este formato de carrera (mangas de 5 pilotos a 5 vueltas) es innovador en el Motocross, ¿cómo han acogido los pilotos participantes ésta idea?

 Bien, muy bien!!

¿Crees que éste tipo de formato puede beneficiar a los más especialistas en Supercross como es el caso de Ryan Dungey?

No creo, lo que si se, es que Ryan Dungey va a flipar con el público español!! 

El motocross en nuestro país necesita un impulso, y eventos de éste tipo, sin duda alguna, ayudan mucho a ello, ¿que crees que falta en España para que éste deporte se equipare al nivel de otros paises Europeos?

¿circuitos.......promoción mediática......ayudas de la administración?

Necesitamos un campeón del mundo de Mx1 o de Mx2, y estamos en camino, un campeón no surge de repente, Vico abrió camino, Jonathan nos hizo soñar  y los nuevas generaciones vienen muy fuerte.

Los aficionados, no los apasionados, necesitan ver ganar a un español para fidelizarse a un deporte.      

¿Conoces la asociación Sí al Deporte, Sí al Motociclismo?

Si, claro que os conozco.

¿Qué opinas de las leyes restrictivas que tenemos en España en contra de la moto de campo?

Pues que es una putada muy gorda para los auténticos endureros.

Mójate un poco, dinos un favorito para el dia 5 de Octubre.

Siempre que Jonathan Barragán se ponga en una parrilla de salida, será mi favorito!!

Sé que Jonathan se va a dejar la piel, pero también sé que no va a ser nada fácil.

Y por último, ¿quieres hacer algún agradecimiento especial?

Sí, quiero dar las gracias a Red Bull, Last Lap, Fly Group, KTM a Jorge Prado y a Jonathan Barragán, Gracias a todos por poner pasión y trabajo en este evento!! El motocross sin pasión no se puede hacer!

Muchas gracias Lolo, y te deseamos mucha suerte, y que todo salga bien el dia 5 y disfrutemos de un gran espectáculo.    

Entrevista: J. Carlos Díaz.

Fotos: Alberto Lessman                                    

Informe Martí Boada, sobre el impacto medio ambiental de una moto en el campo

Un estudio de impacto de la moto de montaña, llevado a cabo por el profesor Martí Boada, un prestigioso científico, doctor en Geografía por la Universitat Autònoma de Barcelona, ha revelado que el impacto relativo no es de mayor consideración en relación con otros más tolerados socialmente.
El informe reconoce que cualquier actividad en el medio ambiente supone un impacto; las motos no son una excepción, pero su impacto se puede considerar medio-bajo en comparación con otras actividades o con el provocado por otros usuarios.

Se puede considerar que lo que realmente existe es un impacto social. Por diversas circunstancias la moto padece mala imagen, y esto es achacable en parte a la conducta incívica de un reducido grupo de personas que no corresponde al comportamiento respetuoso de los usuarios habituales de la moto de campo, que son los primeros interesados en conservar el medio ambiente.

INTRODUCCION

Cada modalidad del motociclismo tiene unos objetivos diferentes, se requiere un tipo moto concreta y se realiza en espacios diferentes, en nuestro caso se describe el trial como " Pruebas de habilidad en terrenos accidentados, zonas rocosas con fuerte desnivel"

METODOLOGIA DE EVALUACION DEL IMPACTO

Destacar primero que tanto a nivel nacional como internacional no se ha encontrado documentación previa alguna de estudios de impacto. En la diagnosis ambiental se observa que no se pueden desligar los efectos sobre el espacio natural de aquellos relativos a la convivencia con el resto de usuarios del medio.

Identificación de posibles impactos

- Contaminación acústica
- Efectos sobre el suelo
- Efectos sobre la vegetación
- Efectos sobre la fauna vertebrada
- Otros riesgos ambientales
- Percepción social

Metodología de evaluación

- Mediciones: Antes, durante y después del paso de las motos. El escenario de las mediciones han sido recorridos habituales de motoristas, excursiones y competiciones.
- Búsqueda bibliográfica y documental además de consultas a expertos en materia de efectos sobre la fauna vertebrada también en materia de otros riesgos ambientales.
- Entrevistas a diversos colectivos.

Resultados de las mediciones 

A.- Contaminación acústica: por término medio, las motos emiten entre 60-70 dB, mientras el ruido de fondo en el medio natural se sitúa en torno a los 40 dB. Este aumento provoca en las personas una sensación de incomodidad o molestia, tanto por el propio nivel acústico como por las características del sonido (impredecible, de tipo tecnológico).

Modalidad / Actividad  Media Leq (dBA )  Máximo (dBA )
TRIAL                   63,1                      89,2
ENDURO                69,1                      92,4
TRAIL                   72,5                      90,4
MOTOCROSS -      107,3
Sierra Mecánica     77,8                      79,4
Tala de pino          83,6                      86,5
Tala de roble         87,8                      91,1

B.- Efectos sobre suelo: Por termino medio, se obtienen para los caminos, valores de erosión calificados como severos (superiores a 25 t/ha*año). Es una afectación intensa, pero muy localizada en las zonas de tránsito. Las mayores pérdidas se asocian a las zonas más susceptibles en cuanto a factores de litología, pendiente, compactación y afloramientos.

Localización Tasa de erosión en volumen por dia (m3/ha)  Tasa de erosión en volumen anual (m3/ha)  Tasa de erosión en peso anual (t/ha)
Excursiones y competiciones  63,88 850,63 1118,77
Recorridos habituales  1,56 37,54 63,82

C.- Efectos sobre la vegetación: El levantamiento del polvo es un efectos poco relevante, limitado a los márgenes de los caminos (por término medio llega los 2,6 mts.). La circulación fuera de pista implica la eliminación de la capa de vegetación.

D.- Efectos sobre la fauna vertebrada: El efecto más importante son las perturbaciones (ruido, iluminación y efectos derivados de la presencia humana). En las aves, el ruido de las motos interfiere en las comunicaciones entre individuos.

E.- Otros riesgos ambientales: No se ha documentado ningún caso de incendio que haya tenido su origen en el motociclismo. En relación con el funcionamiento, si el vehículo se encuentra en buen estado, no tiene porqué existir riesgo de incendio.

F.- Percepción Social : Como colectivo existe una imagen negativa. Del colectivo los que mejor imagen tienen son los practicantes de trial y de trail, calificados como gente tranquila y respetuosa. En relación con los impactos sobre el medio, la sociedad percibe como más importantes el ruido i la erosión en los caminos

Efecto Valoración sobre el impacto (1-10)
Ruido 7,6
Erosión 6,8
Efectos sobre la fauna  5,6
Polvo 5,5
Emisión de gases  4,2
Emisión de aceites  3,1

Globalmente, el impacto del motociclismo se valora con un 6,4

Para la mayoría de entrevistados, la solución al problema pasa por un inventario de caminos y la propuesta de zonas para su práctica.

PROPUESTAS PARA UNA PRACTICA SOSTENIBLE

A. Comunicación Ambiental: Elaboración de una estrategia de comunicación y un plan de comunicación interno con el objetivo de informar y capacitar al motociclismo de su actividad, limites e impactos, y mejorar su imagen social.

B. Creación de Areas para el trial: Creación de una red de áreas abiertas al publico, previa aceptación de la normas de uso. Los clubes deberán ser los responsables de su gestión y mantenimiento.

C. Catalogación de caminos y creación de rutas para motos de montaña. Realización de un catalogo de rutas donde se puedan realizar salidas de largo recorrido, en el que serán incluidos los viales que cumplan los requerimientos que se determinen para hacerlos aptos a la circulación de vehículos. El objetivo es la segregación de actividades para evitar problemas de coexistencia.

Institut de Ciencia i Tecnología Ambientals de la Universitat Autónoma de Barcelona

Equipo investigador
Dirección: Martí Boada, Dr. ciencias ambientales.
Coordinación: Anna Zahonero, bióloga.
Equipo técnico: Sara Piqueras i Arnau Urgell, ambientólogoservar el medio ambiente.

Javier Aparicio, contesta a un desafortunado comentario en el Diario de Burgos

Acabo de escribir una carta al Diario de Burgos, en contestación a un comentario que suscitó la noticia del accidente de mi hijo.  Un señor se lamentaba en él de que "a los chicos se les deja una moto, se piensan que es un juguete y claro, pasa lo que pasa".  Le he contestado con toda la educación que he podido, espero que recapacite.

Soy el padre de Adrián Aparicio Chaves.  Hoy hace un mes del trágico accidente deportivo que segó la vida de mi hijo en el circuito de San Isidro, en Burgos.  Agradezco todas las muestras de ánimo recibidas, pero quiero hacer una serie de puntualizaciones a algunos de los comentarios aquí reflejados.  Lo primero, sí que había ambulancias, perfectamente dotadas y con personal cualificado. No entiendo de donde pueden partir informaciones que falsean la realidad y tampoco comprendo la actitud de hacerse eco de ellas sin contrastarlas con anterioridad.  Seguro que no ha sido su intención, pero especialmente doloroso me parece el comentario de la persona que firma con el alias “se fuerte”.     Eso de decir “que los chicos se piensan que las motos son juguetes, no máquinas y después pasa lo que pasa” hace un poco de daño; podría hacer más, pero no es así, porque es comprensible que son manifestaciones que parten del desconocimiento.  Mi hijo llevaba federado desde los 7 años.  Llevaba toda la vida compitiendo en motocross sin prácticamente incidencias.  De hecho, había sido campeón de Cantabria y campeón de Castilla y León en tres ocasiones.  Tomaba y tomábamos todas las medidas de seguridad y practicaba este deporte con un rigor de profesional y una metodología científica.  Las personas tienden a superarse, a hacer de una práctica deportiva su vida y claro, según el autor del comentario, “luego pasa lo que pasa”.  Eres cicilista (por cierto, deporte con mayor número de siniestros) y pasa lo que pasa.  Estás vivo y por estarlo, pasa lo que pasa.  Cuidado con emitir juicios desde el desconocimiento.  Probablemente este señor acomodado en su sillón, el domingo disfrute de un Martini admirando las evoluciones del Gran Premio de Motos GP, amparado en  que de producirse algún accidente, siempre le quedará su  sutil y desproporcionado comentario, “claro, luego pasa lo que pasa”.  En fin, a mí siempre me quedará el recuerdo de mi campeón, el saber que le he hecho tremendamente feliz durante quince años y el confirmar que siempre estará conmigo “pase lo que pase”

Javier Aparicio Ruiz.

EL CAMPO SE ACABA

Así se titulaba un artículo que escribí para la revista Off Road, hace ya tiempo, y que he querido rescatar.

EL CAMPO SE ACABA         

Llevo poco tiempo practicando Enduro, pero me ha bastado para darme cuenta de lo absurda y desmedida que es la ley, sobre todo en la Comunidad de Madrid. ¡¡ Te pueden sancionar hasta con 25 millones de las antiguas pesetas !! por hacer enduro, trial, etc.

¿Qué pretenden nuestros gobernantes con esta ley? ¿Proteger el campo?,¿tener más contentos a los ecologistas, mientras ellos meten palas excavadoras y fabrican enormes solares para la especulación inmobiliaria, a través de unas recalificaciones algo más que dudosas?

Yo vivo en San Fernando de Henares, junto al Parque Regional del Sureste, donde hay, o había, una de las reservas de aves más importantes de la Comunidad de Madrid,(entre otras cosas). Y en menos de 4 años, ha sufrido la construcción de la autopista M-45, que lo atraviesa de norte a sur; a escasos mil metros, la línea del AVE Madrid-Barcelona, y a 500 metros de ésta, una autopista de peaje, la R-3, más la M-50 reciéntemente. Y por si fuera poco, justo encima, y a muy poquitos metros del suelo, está el pasillo aéreo de los aviones que aterrizan en el aeropuerto de Barajas; ésto sin contar que para construir la nueva pista de aterrizaje de la T-4 se ha tenido que desviar el curso del río Jarama, y eliminando gran parte de la vegetación autóctona de esa cuenca.

No se le pueden hacer más agresiones a un mismo paraje natural, y eso que fué declarado parque protegido. Menos mal que los ríos Jarama y Henares no son navegables porque si no, a buen seguro que les hubieran metido un intenso tráfico de navíos.

Pero claro, los malos de la película, son los terroristas de las motos.

Señores gobernantes, sancionen ustedes a todos esos terroristas de la moto de campo, con esos 25 millones de multa, pero.... apresúrense, porque dentro de poco ya no habrá motos de campo. 

Sencillamente, porque ya no habrá campo.

J. Carlos Díaz.

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Motopóliza con, Sí al Deporte, Sí al Motociclismo.

Motopoliza.com se une a la asociación SÍ AL DEPORTE, SÍ AL MOTOCICLISMO      

El comparador online de seguros de moto llega a un acuerdo con la Asociación en defensa del Motociclismo de Montaña, reafirmando su compromiso con el mundo de las motos, y en especial con la faceta más deportiva del mismo.

Con este acuerdo, se busca ofrecer el servicio más especializado a cualquier amante de las motos, y en particular a los más de 5.000 asociados a esta asociación, dedicada a fomentar y promover el motociclismo de montaña como disciplina deportiva, así como a proponer a las instituciones la creación de áreas y circuitos para las distintas disciplinas off road.

Desde el comienzo de la andadura de la asociación en octubre de 2011, con una gran manifestación en Madrid que dio mucho que hablar, Motopoliza.com ha seguido y apoyado su causa, una afinidad que cristaliza ahora en esta unión, con la que se inicia una colaboración activa destinada a mejorar las condiciones de los deportistas y del propio deporte off road en España.

Para saber más sobre Sí al Deporte, Sí al Motociclismo, recomendamos la visita a su página web: http://deportemotociclismo.blogspot.com.es/

Iván Garrido.

(Responsable Canal Affinities & Deportiva de Motopóliza)

"En Motopoliza.com somos, ante todo, moteros. Por esa razón estamos muy sensibilizados con la causa de Si al Deporte Si al Motociclismo.

Para nosotros es de suma importancia poder colaborar con el motero desde su propio punto de vista, porque no sólo es nuestro trabajo ayudar al motociclista, sino que nosotros mismos, como usuarios de moto de campo, sufrimos en primera persona las condiciones en las que se encuentra este deporte en España."

J. Carlos Díaz.

(Presidente de la Asociación: Sí al Deporte, Sí al Motociclismo)

"Estamos satisfechos de éste acuerdo de colaboración, para que desde la asociación, se pueda conseguir un seguro, que dé cobertura y apoyo a los pilotos que practican cualquiera de las modalidades y disciplinas deportivas de la moto de campo. El usuario, como deportista debe estar respaldado con coberturas que otros tipos de seguros no cubren cuando se trata de entrenamientos en circuitos."